Comunicado de prensa de Florent Marcellesi (coportavoz de Verdes Equo), Marie Toussaint (diputada de Los Verdes franceses) y Ernest Urtasun (eurodiputado de En Comú Podem)
Ilusionismo franco-ibérico: MidCat se convierte en BarMar
Utilizar la semántica de corredor de energía verde para un proyecto que es, en esencia, climáticamente destructivo, es indecente, como si truncar el nombre del proyecto fuera a cambiar su naturaleza, defienden dos eurodiputados verdes y el portavoz de Los Verdes españoles.
Emmanuel Macron ha incumplido su promesa de bloquear el megaproyecto de un oleoducto franco-ibérico. Junto con España, Portugal y bajo la presión de Alemania, el proyecto MidCat acaba de ser repintado en verde y en versión submarina, entre Barcelona y Marsella. Con ello, están echando humo a los ojos de los europeos, ya que este proyecto, supuestamente «verde», podría transportar gas fósil devastando el fondo marino.
¿BarMar para el hidrógeno verde? La primera mentira, ya que hasta la fecha los verdaderos defensores del hidrógeno producido con un 100% de energía renovable adicional explican que lo ideal es una red a escala local, con proximidad entre la producción y el consumo. El proyecto también se basa en el mito de que el hidrógeno podría sustituir al gas fósil: por supuesto, esto es falso, tanto en términos de volúmenes, que no serán tan considerables, como en términos de costes y usos.
La segunda mentira es que el diablo está en los detalles: el proyecto BarMar permitirá la circulación de «gas natural en proporciones limitadas y de forma temporal», sin ninguna mención a las salvaguardias. Aquí estamos: BarMar no es más que un MidCat submarino, un gasoducto fósil, en el que algún día se mezclará el hidrógeno -de forma ineficiente- con la esperanza de que algún día -químicamente- circulen gases renovables.
Para Florent Marcellesi, coportavoz de Verdes Equo, Los Verdes españoles: «Nunca lo diremos lo suficiente: el gas fósil no es una energía de transición. Cuando se construye un oleoducto que tarda de 5 a 10 años en construirse y tarda en rentabilizarse medio siglo, se está muy lejos de la idea de transición. Tenemos que planificar la salida del gas ahora, a más tardar en 2035. Esto es esencial, como ha señalado la Agencia Internacional de la Energía, y factible, apostando por la sobriedad, la eficiencia energética, el desarrollo de las energías renovables y la electrificación de la red”.
BarMar uniría Barcelona con Marsella, más concretamente con Fos-sur-Mer, rodeada de refinerías, una incineradora y plantas petroquímicas. Una ciudad en la que la población sufre tres veces más de cáncer, asma y diabetes que en otros lugares, según la Agencia Nacional de Seguridad Alimentaria, Medioambiental y Laboral (Anses, Francia).
Para Marie Toussaint, eurodiputada de Los Verdes franceses (EELV), «Fos-sur-Mer no debe convertirse en el basurero del Mediterráneo, un lugar donde la justicia medioambiental no tiene cabida. El reciente aumento de la capacidad de GNL en Fos-sur-Mer y el anuncio del proyecto BarMar hacen temer otro megaproyecto de combustibles fósiles, con consecuencias devastadoras para una región frágil. Además, BarMar correría el riesgo de destruir ecosistemas en peligro de extinción a lo largo de su ruta, a través del Parque Natural Marino del Golfo de León”.
Para el eurodiputado Ernest Urtasun, (Cataluña, En Comu Podem): «El anuncio de los gobiernos francés, español y portugués es un espejismo. El proyecto no parece ser económicamente viable y es incompatible con los objetivos climáticos europeos. Es una infraestructura de gas que no estará lista antes de 2030, según los cálculos del gobierno francés, lo que nos ata a los combustibles fósiles a largo plazo. Estas inversiones deberían dedicarse a un despliegue más rápido de las energías renovables, especialmente en Cataluña, donde los retrasos son notables».